集体退车，小米又有麻烦了

小米汽车近期因多起负面事件陷入舆论危机。首先，苏七高速碰撞事故引发公众对智能驾驶安全性的质疑，事故中车辆在智能辅助驾驶状态下发生碰撞致三人遇难，暴露了智驾宣传过度争议下用户对技术风险的认知偏差。
中国汽车质量网发布的2025年一季度新能源汽车质量排行显示，小米苏七以239分位列新能源质量倒数第一，评分依据涉及投诉、故障等五个维度，进一步加剧市场对其产品可靠性的担忧。
随后，小米试图通过OTA更新限制苏七Ultra车型的最大马力，引发动力限制OTA争议。车主认为此举违背了“地表最快量产车”的核心卖点，最终小米迫于压力撤回更新。同时，价值4.2万元的选装碳纤维纠纷爆发，车主发现碳纤维双风道前舱盖的实际导流功能与宣传不符，导致近400人集体维权要求退车。
雷军IP舆论反噬成为焦点，其个人形象与产品高度绑定，使得产品质量问题直接冲击其信誉。此前小米依赖创始人IP和极致营销的模式，在汽车行业面临更高风险，产品瑕疵易被放大为安全危机。
行业层面，小米事件推动汽车安全新规出台。工信部将电池“不起火、不爆炸”纳入强制标准，并规范智驾宣传用词，促使车企调整技术命名策略。尽管小米当前流量反噬严重，但其暴露的行业重营销、轻落实现象为监管升级提供了契机。